Ayto.Granada: Declaración Institucional en defensa del Tren convencional y del corredor Mediterráneo.

Declaración Institucional:

Declaración Institucional en defensa del Tren convencional y del corredor Mediterráneo.

“El tren es el medio de comunicación más ecológico, el que más carga desplaza con menor gasto energético y la mejor opción para el presente y para el futuro. Es el único medio de transporte masivo capaz de luchar contra el cambio climático y el más respetuoso con el medio ambiente en su huella de CO 2 por pasajero o mercancía transportada. Sus infraestructuras requieren poca ocupación del terreno y su uso diario es poco agresivo con el entorno. Además, es el que puede luchar en mejores condiciones contra la actual pandemia y contra futuras pandemias eventuales, ya que permite un mayor distanciamiento social en comparación con otros como el avión y el autobús.

La Unión Europea ha señalado el 2021 como el año europeo por el ferrocarril y, ante la actual pandemia, los fondos de reconstrucción europeos cuentan con el ferrocarril como un elemento para reconstruir Europa a través de nueve Corredores Europeos para mercancías y viajeros. Paradójicamente, los Corredores Europeos son un proyecto aprobado desde el 2011 a los que no se le ha prestado la atención política ni mediática necesaria para su desarrollo en algunas zonas.

Ahora, desde el punto de vista de este Ayuntamiento, estamos en un momento de cambio y evolución. Nos encontramos en una coyuntura clave para el ferrocarril que atraviesa la provincia de Granada por medio del Corredor Mediterráneo: o es ahora o no será nunca. Esto significa la necesidad perentoria de aprovechar la oportunidad de que la provincia de Granada sea la conexión de Andalucía con el Levante peninsular y el resto de Europa. Es el momento del Corredor Mediterráneo para mercancías, para los viajeros de cercanías, medias distancias y largas distancias. Es el momento de dar el salto de calidad para la logística, atrayendo empresas a una provincia que ya cuenta con la experiencia de Mercagranada.

La semana pasada se hizo público el Informe del Cuarto Plan del Corredor Mediterráneo elaborado por la Coordinadora Europ

ea de este Corredor, Iveta Radič

ová, en el que se constata que el sector sur de este Corredor (el trazado andaluz) es el que mayor retraso acumula y para el que no se programan actuaciones por falta de proyectos. También se señala el importante efecto sobre el PIB que tendría la consecución de este Corredor en nuestro país, con un incremento del 2,22% en el mismo. Por tanto, es el momento para nuestra provincia y para Andalucía de proyectos ferroviarios asociados al Plan Europeo de Recuperación y Resiliencia y muy relacionados también con la consecución de los objetivos del Green Deal. El Parlamento Europeo aprobó el pasado 7 de octubre la reducción del 60% de las emisiones de CO2 a la atmósfera para el año 2030, con la previsión complementaria de que el ferrocarril transporte el 30% de las mercancías para ese mismo año (en España ahora se transporta un exiguo 4%).

El Corredor Mediterráneo une tres mil km de suelo europeo desde Algeciras y Sevilla hasta la frontera de Hungría con Ucrania a través de España, Francia, Italia, Eslovenia, Croacia y Hungría. Representa más de 9.000 km de vías férreas que unen pueblos, comarcas, ciudades, centros logísticos, puertos y aeropuertos. Se estima que cada euro de inversión en él produzca un retomo de 3'5 euros.

A lo largo de ese Corredor, el trazado por Andalucía y España suma más kilómetros de vías y relaciona más puertos, aeropuertos y nodos logísticos que en ninguna otra zona. Sin embargo, una esperanza dentro de la crisis sanitaria como la que el Corredor supone se trastoca en desesperanza y frustración al comprobar que el tramo entre Almería y Granada, el más importante de todo el Corredor, se encuentra en terreno de la nada, sin presupuesto y sin estudio informativo.

Granada debe hacer del Corredor Mediterráneo, especialmente de los tramos que transcurren por la provincia y la unen con las limítrofes, un proyecto unánimemente asumido que apoyen todas sus instituciones, su sociedad civil, sus sindicatos, sus empresarios, su universidad, defendido igualmente por sus diputados en el Congreso y sus parlamentarios andaluces.

Por todos los antecedentes anteriores, presentamos la siguiente DECLARACIÓN INSTITUCIONAL

1. El tramo del Corredor Mediterráneo que atraviesa la provincia de Granada proveniente de Almería hasta Guadix, Granada, Loja y Bobadilla, con dos ramas que desde esta estación llegan una a Algeciras y otra a Sevilla, está incluido en un proyecto europeo, aprobado desde el año 2011, al que apenas se le ha prestado atención aunque puede considerarse más importante que la llegada del AVE por su repercusión económica y social en nuestra provincia. Hacerlo una realidad constituye en estos momentos un objetivo absolutamente prioritario para la provincia, dentro de un mapa en el que se dibujan otras muchas necesidades de conexiones férreas, ante las que habrá que seguir trabajando con ahínco. Por tanto, desde este Ayuntamiento instamos a los gobiernos de Andalucía y España a que planifiquen y promuevan, junto con la Unión Europea, las mejoras de los tramos Almería-Granada y Granada-Bobadilla en los tres próximos años, de tal manera que se inicie su ejecución en ese periodo para que se pueda competir en velocidad con la carretera y puedan formar parte del Corredor Mediterráneo en el 2023, tanto para viajeros de cercanías, medias y largas distancias como para mercancías, ya que la lucha contra el cambio climático exige transferencias y cambios en el reparto modal de las mismas con incrementos sustanciales para el ferrocarril.

2. Además es necesario, como complemento para Granada, el establecimiento de una estación de mercancías en Mercagranada y un Área Logística impulsada por la Junta de Andalucía, en colaboración con el Ayuntamiento de Granada y Mercagranada, para el establecimiento de empresas a pie del ferrocarril. De igual modo se hace necesaria la conexión de las líneas de Bobadilla y Moreda mediante una variante exterior para hacer pasantes los tráficos que no tengan destino Granada.

3. Es preciso que se adjudique el estudio informativo del trazado de la línea Lorca-Almanzora-Baza-Guadix y se impulse su inclusión en la Red Básica Europea del Corredor Mediterráneo.

4. El puerto de Motril debe enlazarse ferroviariamente al Corredor Mediterráneo. Es el único de la Red de Puertos del Estado en Andalucía que no tiene prevista dicha conexión, lo que sin duda supone un agravio para la competitividad del mismo y de nuestras comarcas.

5. Proponemos y nos comprometemos a promover el establecimiento de unos servicios ferroviarios racionales (cercanías, media y larga distancia), que permitan la comunicación de Granada y el conjunto de Andalucía Oriental con el resto de Andalucía, Centro y Levante Peninsular, haciendo efectivo el carácter público y social del ferrocarril. En este ámbito señalamos que:

- Las conexiones y servicios de cercanías Guadix-Granada y Loja- Granada son esenciales para la movilidad dentro de la provincia.

- Se han de recuperar todos los servicios previos a la modificación de las OSP del 30 de Agosto de 2019, realizada por el Consejo de Ministros. También se han de poner en marcha los servicios Avant previstos con Sevilla y con Málaga, con unos horarios adecuados a las necesidades de las personas usuarias. El primer tren Avant entre las ciudades de Granada y Málaga debería poder llegar a su destino en el entorno de las 7:45.

- Se ha de restablecer el servicio del tren hotel Alhambra, que tenía una ocupación diaria superior al 80% y que permitía conexiones diarias con Valencia y Barcelona más otras ocho ciudades de cuatro Comunidades Autónomas. En este aspecto no haríamos otra cosa que incorporarnos aún más a las decisiones de los países de la UE, que en toda Europa están restableciendo los trenes nocturnos.

- Defendemos el establecimiento de un servicio diario de ida y vuelta con Linares en horarios que permitan conexiones en Linares Baeza con trenes convencionales a Valencia y Barcelona.

6. Por todo ello, nos dirigimos a todos los grupos parlamentarios, a Transportes y al Ministerio de Gobierno de la nación para que en los presupuestos del 2021 se incluyan y dispongan las partidas necesarias para que en los meses del año 2021 se incluyan los estudios informativos del Corredor Mediterráneo en el tramo de Almería a Granada y para la reconversión de Granada a el de Antequera, prevista solo para alta velocidad, al Corredor Mediterráneo con todo tipo de tráficos.”

Declaraciones Institucionales

Declaración Institucional en defensa del Tren convencional y del corredor Mediterráneo.